在业内人士看来股指配资开户，市场对南向资金信息披露机制调整已有预期。早在4月12日沪深交易所公布的调整沪深港通交易信息披露机制已明确，在8月19日调整南向资金交易信息披露。

　　来源：财联社

　　继滴滴出行之后，香港打车市场再来“搅局者”。

　　财联社记者获悉，高德日前在香港正式推出打车服务，不仅支持香港、内地用户在香港线上叫车，也支持香港用户在内地的线上叫车。两地用户均可在高德地图APP上“一键叫车”，实现一个APP的“双向互通”。

　　同时，高德打车宣布，向赴港游客派送5000万打车旅游金，游客在香港打车可立减30港元，并日日享8折优惠，新用户还将享受首单5折优惠。

　　“随着内地市场逐渐饱和，企业间的价格战、品牌战、产品战愈演愈烈，使得整个行业进入了一种红海竞争格局。品牌众多、产品同质化严重、营销手段单一等问题日益凸显。”鲸平台智库专家、盘古智库高级研究员江瀚向财联社记者表示，香港作为距离内地最近，消费者购买力强，自然成为了业务新增的首选目标。

　　另外，近期已有多个内地出行平台奔赴港交所试水资本市场。随着内地市场逐渐饱和，中国香港市场已经成为国内出行平台走向国际的重要跳板，其“窗口”价值依旧。

　　高德、滴滴出行齐聚香港打车市场

　　“目前在香港主流的打车软件就是HK Taxi和Uber，HK Taxi只能叫出租车，Uber上的出租车和网约车都可以选。”经常前往香港出差的王先生向财联社记者说道，香港出租车的司机普通话普遍不太好，同时支付的时候需要准备现金港币特别麻烦。

　　体验过高德打车的王先生透露，目前只能打到出租车，无法呼叫私家车注册的网约车。对于内地用户来说，高德在香港最大的好处是可通过已绑定的支付方式用人民币直接结算，省去了货币兑换环节，平台派单也解决了沟通问题。

　　高德打车界面显示，目前在香港有“包车价的士”和“打表的士”两个选项。高德方面有关人士向财联社记者表示，高德打车采取是和香港多家的士企业合作，模式类似内地的“巡网融合”。“不论是内地还是香港用户，在‘北上南下’出入境游时，均可在高德地图APP上一键叫车，而不用更换手机号或下载打车软件，真正实现一个APP的‘双向互通’。”

　　实际上，除高德打车之外，除高德打车之外，滴滴曾于2015年以快的品牌进入香港市场运营。滴滴打车和快的打车合并为滴滴出行后，以滴滴出行（与内地同一个App）品牌在2018年进入香港市场。

　　财联社记者了解到，滴滴出行在香港本地提供打表的士、一口价的士（滴选的士）两种网约出租车服务，支持现金、国际信用卡、微信支付、支付宝四种支付方式。

　　已经出海多年的滴滴在香港的也印证了的士线上叫车的前景。

　　据滴滴数据显示，2024年元旦假期，在香港使用滴滴出行App的打车需求同比去年上涨近450%，出入境口岸、酒店和香港国际机场成为最热门的打车区域。

　　以2024年春节为例，在香港使用滴滴出行App的打车需求较去年同期上涨169%，比节前同期增长了40%，香港国际机场、出入境口岸、迪士尼乐园度假区成为春节期间最热门的打车区域。

　　根据2024年滴滴第一季度财报显示，中国业务的增长率为14.1%，国际出行业务实现收入24.33亿元，同比增长43.9%。

　　香港打车市场或存变局

　　2014年，网约车平台Uber进入香港市场，广受欢迎，但却因平台上存在大量经营成本更低的“白牌车”引来出租车界的不满。由于运营不合规，香港警方也多次以非法载客取酬检控白牌车司机。

　　直到现在，尽管Uber上的“白牌车”依然在香港可以正常运营，但对于当地的士业的生态并没有太大的影响。

　　据了解，在香港，出租车以外的网约车服务长期以来都处于灰色地带，只有领取的士牌照的人士才有权拥有及经营出租车，没有营业执照却取酬载客的私家车被称为“白牌车”，涉及非法载客取酬。

　　然而，私家车载客能做到“既抢生意又抢司机”核心原因还是本地的士作为旅客常用的交通工具，其服务一直难以改进。不少香港消费者对财联社记者表示，尤其在一些旅游景点，总会出现的士议价、拒载的情况，对香港造成负面观感。

　　而双方的矛盾也日渐激烈，在今年 5 月网上流传视频称，有中国香港的士司机“放蛇”（钓鱼执法）乘坐并举报 Uber 私家车，再度引发了一些讨论。

　　据香港当地媒体报道，5月 21日，中国香港特区政府官方回应称奉劝的士司机勿自行“放蛇”捉Uber司机，并称中国香港运输及物流局正就规管网约车做政策研究，会在今年7月完成初步调研，向中国香港特区立法会汇报。

　　而香港《大公报》于5月18日下午曾在海外社交媒体上针对香港的士服务及网约车平台发起问卷调查。截至6月4日晚10时的结果显示，逾六成受访市民不满香港的士业服务，有86.7%的人支持香港引入网约车平台。

　　最新消息是，中国香港运输及物流局建议以牌照方式规管网约车平台，目标在2025年订定立法建议。

　　中国香港运输及物流局局长林世雄接受媒体采访时表示，听到要求规管网约车平台的声音，中国香港当局在这方面也做了一些调研及比较，在立法会讨论听取议员意见之后也会了解市民对点对点服务的需要，从而规划未来工作。

　　“运输署今年稍后会调查乘客需求及转变，6个月内查看进展，预计1年内完成，根据研究结果，再评估可以通过平台提供合规服务的车辆类别和数目及牌证要求。”林世雄表示。

　　显然，这也可能是内地网络出行平台出海的机会。

　　在江瀚看来，对于内地品牌来说，香港不仅是一个新的市场增长点，更是一块出海“试验田”。在这里，品牌可以接触到不同的消费者群体、了解不同的消费习惯和需求、测试不同的营销策略和产品创新方向，通过在香港市场的试水和摸索，品牌可以积累宝贵的境外市场经验。

　　值得关注的是，今年以来，已经多家网约车平台在冲刺港股IPO。其中嘀嗒出行、如祺出行已分别于3月19日和3月25日向港交所递表。4月，曹操出行也已正式向港交所递交招股说明书，拟主板挂牌上市。

　　目前，嘀嗒出行已在6月28日成功登陆港交所。7月10日，如祺出行（09680.HK）也在香港挂牌上市。

　　“香港作为国际金融中心和贸易中心，拥有高度成熟的市场环境和国际化的商业氛围，为企业提供了良好的海外业务拓展平台。对于提升品牌的国际影响力和知名度也有着积极的推动作用。一些在内地已经取得一定成绩的品牌可以通过在香港市场的表现来吸引更多的国际投资者和合作伙伴的关注和支持。”江瀚向财联社记者分析称。

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责任编辑：张倩 股指配资开户